价格战持续升温 ，市场内卷不断加剧……当前 ，新能源汽车如何“突围”备受关注 。“腾博会官网有信心让主机厂18个月内出一款新车 。”宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵所言 ，道出了一个行业现实 ，即新能源汽车正在“卷”向开发 ，新车型推出及迭代都在越来越快 ，希望就此抢占市场先机 。

以往开发一款新能源车型或车型迭代 ，通常比燃油车开发新车型所需时间略短 。

众所周知 ，新能源汽车与传统燃油车在构造上有很大不同 。“通常情况下 ，车型开发设计流程基本是一样的 ，正是由于构造不同 ，所以开发周期比燃油车时间更短是可以实现的 。”上汽集团设计中心工程师王友友告诉《中国汽车报》记者 ，以往 ，完整的汽车开发周期一般需要30～40个月 ，这其中包括架构开发 、产品型谱向项目转化 、由产品图纸设计到进入批量制造等若干阶段 。当初新能源汽车在市场刚形成气候时 ，新车的开发周期是48个月 ，后来压缩到36个月 ，一度稳定在24个月 ，近期已经实现18个月甚至更短的时间 。其中 ，“三电”等核心零部件的快速进化和高度集成化 ，为车型开发赢得了时间 。像动力电池的技术演进 、以及从慢充到快充再到超快充的进化 ，都是助力因素 。即将上市的上汽智己L6就搭载了准900V超快充半固态电池 ，续驶里程超过1000公里 ，有助于提升开发效率 。

而近年来在新能源汽车动力电池领域 ，多种多样的动力电池不断涌现 ，为新能源汽车新车型开发和迭代提供了便利 ，也节约了时间 。

在北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁看来 ，近年来 ，由于新能源汽车销量持续大幅增长 ，与之同步 ，动力电池技术也进化较快 。从材料看 ，有钠离子电池 、锂硫电池 、金属空气电池 、石墨烯电池等；从形态看 ，有固态电池 、半固态电池 、凝聚态电池 、刀片电池 、大圆柱电池等 。而固态电池被看作是未来几年最有希望的新一代动力电池之一 。其使用固态电解质代替液态电解质 ，从而避免了液态电解质的泄漏和燃烧问题 ，提高了电池的安全性和稳定性 。同时 ，固态电池的能量密度 、循环寿命也比传统液体电池更高 。

作为新能源汽车的“心脏” ，电机技术的成熟和快速发展也给车型开发带来了便利 。“体积更小 、效率更高的扁线电机已经为很多国内外品牌新能源汽车所选用 。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬谈到 ，扁线电机相较于传统的圆线电机 ，在相同输入电流下效率有较大幅度提升 ，特别是在低速工况下 ，扁线电机的效率优势更加突出 ，为新能源汽车提供了更出色的续驶里程 。同时 ，扁线电机可以承受更高的电流输入 ，增加电负荷 ，进而降低电机的体积和重量 ，有助于提高整车的能效比 。而且 ，扁线电机还降低了高压击穿的风险 ，并改善电机的NVH性能 ，为新车型的开发提速带来更多有利条件 。

零跑汽车创始人 、董事长 、首席执行官朱江明认为 ，以往国内汽车企业一般是4年更新一代产品 ，国外可能要6年 。而智能电动汽车已经可以2年更新一代 ，这是因为智能电动汽车是一个电子产品 。

如今 ，汽车智能化相关零部件及系统单独开发 ，直接可以应用于新能源汽车 ，必然会节省时间 。“其中自动驾驶 、智能座舱 、车机系统 、车载大屏等基本都已形成了相对稳定的供应链条 。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔表示 ，仅在车机系统领域 ，就已经形成了多品牌共存的局面 ，如华为 、阿里及腾讯等皆切入车机系统赛道 ，且有各自不同风格的车机系统成熟产品供应 。而智能座舱供应商也各有特色 ，如华为鸿蒙OS智能座舱中 ，可以串联起家居 、手机 、汽车等一系列“全家桶” 。目前 ，AI‐TO问界 、智界S7 、极狐阿尔法S华为HI版等车型均搭载了鸿蒙OS智能座舱 ，车企不必在这方面再花费时间从头做起 ，就有了事半功倍的效果 。

目前 ，智能座舱已成为新能源汽车行业的一大热点 。“智能座舱整合了液晶仪表 、信息娱乐系统 、抬头显示系统（HUD） 、流媒体后视镜等多种电子系统 ，无论是单独供应还是合作研制 ，都给车型开发的任务量和所需时间方面减轻了负担 。”浙江大学数字经济应用研究中心研究员胡仲楷表示 ，智能座舱能够实现多屏互动以及语音识别 、手势识别等多模态人机交互 ，并融入OTA技术 、云端智能等功能 ，是人车关系从工具向伙伴演进的重要纽带和关键节点 。其中 ，有的车型还配备了一些新的科技应用 ，如智己LS7在智能座舱内的零重力舒适座椅 ，用户可以通过按键激活零重力座椅模式 ，也可以直接通过语音交互的方式打开零重力座椅模式 ，体现了座舱的“智能化”特性 。而智能座舱也逐步进入多模交互 、多屏融合 、主动式内容服务和万物互联的新阶段 ，可以为用户提供融合信息 、娱乐 、订餐 、互联等多元功能 ，将推动汽车逐步进化为“第三生活空间” 。

此外 ，一些智能制造工艺的改进和优化 ，也为新车型推向市场节约了时间 。“在新能源汽车行业 ，特斯拉率先应用的一体化压铸和模块化生产 ，都可以使新车型更快走向市场 。”在王友友看来 ，特斯拉的高效率生产无形中对造车新势力起到了示范作用 ，特斯拉通过一体化压铸 ，将原来需要单独生产的数十到数百个零部件一次性压铸成一个整体 ，大大提高了生产效率 。同时 ，特斯拉上海工厂模块化造车只需40秒就能制造一辆电动汽车 ，而公开资料显示国内有的车企造一辆车最快也要30分钟左右 。因此 ，得益于一体化压铸和模块化制造 ，特斯拉宣称可以在18至24个月内从头开始开发一款汽车上市 ，其实是由整个从开发到生产的链条来支撑的 。

除了卷价格 、卷产品 、卷技术 ，还要卷市场 。这在互联网上称为新能源汽车“新四卷” 。

“如今 ，新能源车型开发速度较快 ，与市场消费的推动直接相关 。”王友友表示 ，新能源汽车的主流消费群体是“Z世代” ，随着这一群体步入职场拥有独立经济来源和自主消费能力 ，其不仅成为新能源汽车主流核心消费者 ，也是市场潮流的推动者 。数据显示 ，国内“Z世代”人群约2.6亿人 ，约占全国总人口的19％ 。其中“95后”约占该群体近四成；而“00后”和“05后”共占“Z世代”总体的63％ 。市场调研表明 ，35岁以下的年轻群体已经成为新能源汽车最主要的市场消费群体 。目前Z世代的新能源汽车消费更偏爱SUV ，其次是新能源轿车 ，新能源MPV 、皮卡等都有相对固定的消费群体 ，总体而言 ，新能源车各个细分市场均具潜力 ，这也为新车型开发提供了动力 。

而且 ，“Z世代”消费群体对新能源汽车接受度也是较高的 。“‘Z世代’出生于互联网时代 ，有着鲜明的互联网思维基因 ，而一些造车新势力的创始人也来自于互联网 ，比较懂得互联网思维 ，因此 ，加快新车型开发事实上成为一种双向奔赴 。”胡仲楷表示 ，能够体现Z世代主流消费群体互联网思维的 ，是消费观念变化较快 ，并且钟情于智能化“黑科技” ，特别是对车上的科技功能配置 、辅助驾驶 、自动泊车 、中控大屏及多屏联动等尤为感兴趣 ，也包括语音交互功能和日益丰富的车载娱乐系统 。同时 ，随着这一主流消费群体中自驾出游及野营爱好者的增多 ，对于车内音响 、K歌 、投影 、野营装备及V2G（双向充电）接口等需求也在增长 ，因此有的车企抢抓机遇 ，有针对性地快速开发相应的新车型 。

面向以变化为主的新能源汽车市场 ，车型开发的发展趋势走向也备受瞩目 。“在市场需求和技术进步等多种因素驱动下 ，新能源车型开发的速度有可能继续缩短 。”曾文翔认为 ，新能源汽车集成的新技术越来越多 ，包括大模型等很多前沿技术都开始上车 ，因此 ，在一个充满机遇和挑战的发展环境下 ，新能源汽车要适应市场 ，加快车型开发速度是必然的发展趋势 ，也是逐步走向个性化 、定制化的必由之路 。