冬季又一次来临 ！北方地区去年的几场严寒天气给许多电动车主带来了巨大的困扰 。每当寒潮袭来 ，车辆的续航里程就像跳崖般地急剧下降 。一些网友甚至调侃说 ，每天开着"电动爹"上班 ，稍有伺候不周 ，它的"脾气"就会立刻爆发 。
在寒冷的天气条件下 ，续航受到影响的主要原因是电池活性的降低 。电池活性的下降主要体现在电池内阻的急剧增加 。动力电池通常具有数百伏的电压 ，由数百个锂电池或电池组串联和并联而成 ，因此电池内阻的重要性不可忽视 。下面的列表展示了锂电池内阻随着温度和电量变化的典型情况 。从这个列表中可以清楚地看出 ，即使是100%满电状态下 ，从常温25℃到低温-20℃ ，电池的内阻相差多达12倍之多 ！
光伏逆变器测试系统是我司为光伏逆变器提供的系统解决方案 ，主要用于测试光伏逆变器的功能及性能特性是否满足设计及相关标准要求 。其中 ，电网模拟源及直流模拟源具有并联扩容接口 ，满足各种功率等级光伏逆变器的测试 。
在整个测试过程中 ，系统按照预先选定的试验项目进行流程化测试 ，并自动记录测试数据 、分析数据 、一键生成报表 ，真实的实现了全自动化测试 ，大大提升测试效率 ，为设备厂商 、测试机构节省时间 、降低成本 。
广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异 ，这引发了一个常见疑问 ：为什么剩余电量显示不准确？
造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面 。首先 ，电池本身的特性会受到环境温度 、充电方式 、充放电速度等因素的影响 ，这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入 。
SOC（State of Charge）是指电池的荷电状态或剩余电量 ，它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值 。SOC通常以百分比的形式表示 ，用于衡量电池的充放电程度 。
光伏逆变器测试 ：太阳能电池板所产生的直流电压经过光伏逆变器转换成交流电压 ，并且进一步并联到电网 。
EN50530 并网光伏逆变器的全逆变效率
Sandia Lav 、IEEE1547 、1547.1 、UL1741 、CGC/GF004/GF035
GB/T 37408-2019 光伏发电并网逆变器技术要求
GB/T 37409-2019 光伏发电并网逆变器检测技术规范
GB/T 30427-2013 并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法
锂电池电池组通常由不同节数的单体电池芯串接而成 ，腾博会官网科技提供完整的动力电池测试方案包含电池芯的内阻测量 ，电池包的可靠性 (Reliable)测试和放电性能(Performance)测试 ，电池模组的性能(Performance) 、功能(Function)测试和整车模拟(Simulation)测试 。
电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置 ，其充电性能关系到电池组的使用寿命 、充电时间 。
直流充电桩 ，即向汽车输出直流电能 。设备外端引入市电（三相电） ，交流电在充电桩内部做整流处理（AC-DC转换） ，在通过控制中心的监控及各部件的协调工作 ，桩体向汽车电池传输指定大小和功率的直流电
电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构 ，进而给车载储能设备供电 ，可使电动汽车搭载少量电池组 ，延长其续航里程 ，同时电能补给变更加安全 、便捷 。
动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离 、功率 、效率 、藕合机构侧移适应能力 、电磁兼容性等
逆变器是把直流电能（电池 、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V,50Hz正弦波）的转换器 。它由逆变桥 、控制逻辑和滤波电路组成 。
DC-DC 转换器是市面上常见的电源转换器 ，广泛应用在各行各业 ，比如 UPS 电源内部 、电动汽车 、光伏储能系统 、航空储能系统等 ，用于将直流电高压转换成低压或低压转换成高压 。测试 DC-DC 转换器对于其性能 、安全性 、效率转换率的确定至关重要 。
DC-DC直流变换器(DC-DC converter)可将电动车动力电池直流高压电能变换为直流低压电池（通常为12V/24V ，一般用于车灯 、雨刷 、喇叭等）电能 。
充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电 ，按是否安装在车上 ，充电机可分为车载式(随车型)和固定式
主要功能 ：电网电压经由地面交流充电桩 、交流充电口 ，连接至车载充电机 ，给电动电池进行充电 。
双向式车载充电机（Bi-directional OBC: BOBC）除具备一般OBC的全部功能外 ，还能将车载储能装置的直流电变换为与公共电网相同的交流电 。
V2L（Vehicle to Load） ：从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-专用的V2L交流电插座板-220V用电设备 。 V2G（Vehicle-to-grid） ：从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-地面交流充电桩-电网 。
随着电动汽车的发展 ，使用了大量的电气电子器件 ，这使得车内的电磁环境越来越复杂 。使用屏蔽电缆可以减少器件的射频电磁发射 ，并且提高相关器件的电磁抗干扰能力 。对于高压器件 ，如动力电池 ，电机控制器以及车载充电机 ，会用到屏蔽电缆进行连接 。除此之外 ，随着电动汽车智能网联化的发展 ，越来越多的高速数字系统被应用于汽车上 ，高速数字系统的传输线会使用到更高频率范围的屏蔽线束 。
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